2024年5月8日，歐盟理事會正式發(fā)布了(EU) 2024/1257 號條例。在該條例中，名為歐七（Euro 7）的下一階段排放標準正式問世。在這一全新排放標準中，不僅對內燃機的排放提出了更高要求，同時將輪胎顆粒物、車輛耐用性等多種潛在污染來源考慮在內?？梢哉f，歐七排放標準的問世為全球下一階段排放標準樹立了先鋒。

在開始介紹之前，讓我們先來了解一下歐盟的汽車分類。在歐洲，商用車被分為N1、N2、N3三個等級，其中N1代表GVW低于3.5噸的輕型商用車，N2代表GVW介于3.5噸至12噸之間的中型商用車，N3則代表GVW大于12噸的重型商用車。根據(jù)噸級不同，歐七排放標準的相關限制也有所不同。

同時，發(fā)動機的點燃方式也做出了區(qū)分，分為點燃式（PI）及壓燃式（CI）。壓燃式點火常見于柴油機上，而點燃式點火則常見于天然氣發(fā)動機及汽油機上，需要火花塞的輔助。不同點火方式帶來的工作特性也并不相同，進行區(qū)分也更加科學。

相較于歐六排放標準來說，歐七排放標準的氮氧化物（NOx）排放限制收緊50%，由400mg/kWh收緊至200mg/kWh，顆粒物質量（PM）也由10 mg/kWh收緊至8 mg/kWh，收緊20%。同時，歐七排放標準新增了甲烷（CH4）排放限值、氨（NH?）排放限值及氧化亞氮（N?O）排放限值，分別為500mg/kWh、60mg/kWh、200mg/kWh。氮氧化物等化學氣體對環(huán)境帶來了嚴重影響，會導致土壤酸化、酸雨、光化學煙霧、溫室效應加劇等生態(tài)危害。因此，更嚴格的限制及監(jiān)管，是歐七排放標準對內燃機的一大要求。

同時，歐七排放引入了PN10顆粒（直徑10nm以上顆粒物）排放數(shù)量限制，尾氣顆粒物直徑限制更嚴格，同時數(shù)量限制也從8X10^11個降至6X10^11個。對尾氣顆粒物的從嚴檢測，更能減少內燃機對環(huán)境帶來的影響，有助于減少霧霾等惡劣天氣，同時避免對人類健康帶來影響。

除此之外，歐七排放標準還對其他顆粒物排放提出了要求，這一排放包括剎車系統(tǒng)及輪胎帶來的顆粒物污染。至2029年12月31日前，所有N1類輕型商用車的制動顆粒排放不得高于7mg/km，N2、N3類中重型商用車的限制則仍在制定中。根據(jù)輪胎類型的不同，對輪胎顆粒物排放的限制也并不相同。由于路況、配方等參數(shù)對輪胎影響極大，目前對輪胎的相關限制仍在制定中。這一舉措能夠減少環(huán)境中的微塑料排放，并減少金屬粉塵帶來的污染，進一步保障人類健康。

從技術要求上來看，歐七排放標準不可謂不嚴格，廠家需要很長的時間才能切換。不過，歐盟也給出了很長的豁免時間。歐7排放標準適用日期將取決于車輛類型：N1類廂式貨車的全新車型為30個月，新生產的N1類廂式貨車為42個月；N2、N3類全新車型為48個月，新生產的N2、N3類車型為60個月。更高的排放標準對卡車制造商提出更高的要求，進一步推動了新能源、零排放商用車的發(fā)展。當然，排放標準的進步還需要上下游產業(yè)鏈協(xié)同支持，并非一蹴而就。

歐七標準的誕生為車輛污染治理樹立了新的標桿。除了傳統(tǒng)的動力系污染之外，電池耐用性、剎車及輪胎顆粒物排放也被納入考量，順應未來時代發(fā)展，同時也為延長車輛壽命、增強市場流通打牢了基礎。當然，新的排放標準帶來了更高的技術挑戰(zhàn)，而這最終勢必要卡車司機來買單。